作者：朱禮好
據統(tǒng)計數字表明，農用車行業(yè)還未走出從去年4月份以來的行業(yè)困局，這一局面還要延續(xù)多久也并未呈現出明朗跡象。
中國農機工業(yè)協會農用車分會的統(tǒng)計數字顯示，前3季度共生產農用車1443279輛，比去年同期下降8.15%；銷售1438490輛，其中四輪農用車產量為316816，銷售313657輛；三輪車產量為1126463輛，銷售1124833輛。
第一軍團無法撼動從生產企業(yè)看，山東時風集團依靠四輪農用車6.58萬輛和三輪農用車52.4萬輛的產銷量遙遙領先于其他企業(yè)，到今年年底，時風第10次品嘗全國農用車冠軍的滋味了。巧合的是，另一農用車企業(yè)山東五征憑借3.62萬輛四輪農用車和26萬輛的三輪農用車產銷量位列第二名，而這兩個品種的產銷量基本就相當于時風的一半。時風和五征以明顯的優(yōu)勢拉開了與第三名的距離。
作為西部市場的一匹“黑馬”，今年以來四川資陽南駿汽車有限公司攀升到了四輪第三名的位置，產銷量達1.8萬輛。而經過多年的沉寂之后，更名“東安黑豹”的原山東黑豹再次吸引了人們的目光，以1.88萬輛的銷售量位居四輪第四名。在三輪汽車行業(yè)，河南奔馬以10.6萬輛的產銷量位居第三名。此外，“瘦死的駱駝比馬大”，安徽飛彩年初因為資金流原因一度停產，不過前9個月仍以10.9萬多輛的產銷量位居三輪農用車第9名。在三輪農用車前10名當中，還冒出另一個安徽企業(yè)即寧國市甲通機械有限公司。
寡頭競爭更加明顯前3季度，行業(yè)集中度未降反升，四輪農用車排名前10家企業(yè)產量占全行業(yè)的百分率達69.82%，而2004年的這個數值是66.28%。而三輪農用車行業(yè)，前10家企業(yè)產量占全行業(yè)的百分率達99.35%，2004年這一數值是98.58%。雖然在百分比上升的幅度并不大，但從側面反映出農用車行業(yè)的寡頭競爭局面更加明顯。
隨著山東巨力和山東飛彩這兩大巨頭的沒落，時風、五征、雙力等企業(yè)在量上的優(yōu)勢進一步明顯。據了解，巨力挫敗之后，在其周邊地區(qū)“一夜之間”迅速冒出了大大小小地打著“巨力”名稱的冒牌小作坊不下十余家，“且綜合生產能力超過10萬”，一知情人士透露。盡管這是一個令人不能小覷的數字，但是他的存在只能使行業(yè)集中度更加明顯。
因為有時風、五征、福田這些農用車“大腕”的存在，山東無可爭議地成為全國農用車第一產量大省，其他地方只能望洋興嘆了。
企盼走出政策瓶頸去年5月份開始實施的《道路交通安全法》給農用車行業(yè)帶來的重創(chuàng)至今還讓農用車這個相對孱弱的行業(yè)不住喘息。龐大的掛牌成本和第三者責任險的出現，讓不少農民望而卻步，與此同時，原材料價格的大幅上漲導致生產成本轉移至消費者、以及近年來燃油價格的一路走高，成為架在農用車用戶頭上的“四把刀”。根據官方的統(tǒng)計，2005年我國農民的人均收入為2936元，由此可見農民對購買成本和使用成本的大幅上漲在短期內難以消化，農用車行業(yè)何時走出并且能否走出目前的低迷形勢尚很難確定。
稿件來源：農民日報 責任編輯：蔡薇萍
